工作人员在恢复道床。摄影：赵风斌
8月22日凌晨3时30分，海拔5000多米的格尔木工务段唐古拉线路车间灯火通明，50多名作业人员整装待发，他们要前往唐古拉至唐古拉南站区间，对区间线路进行大机养护维修配合作业。虽是秋季，但唐古拉已经寒气逼人，工作人员都已穿上厚厚的棉衣。
4时30分，5辆工程车先后开出车间院子，在夜色中驶往作业点。“夜晚视线不好，大家作业时一定要注意脚下安全，不能用蛮劲。”车间副主任徐飞提醒大家高原作业的注意事项。
5时40分，工程车先后抵达作业地点。经过紧张准备，6时20分，“天窗”命令下达，大机捣固车开进作业点，工作人员扛起轨道检查仪、九齿铁叉等作业机具攀上线路。由于极度缺氧，爬上只有十几米高的路基护坡时，大家都已气喘吁吁。
稍做观察后，施工负责人李彪林一声令下，捣固车缓缓放下两排捣镐，开始有节奏地在两边钢轨底部用力砸下，现场立刻尘土飞扬。
据李彪林介绍，今年，唐古拉线路车间将管内线路病害较多的65公里线路作为大机维修重点区段，大机作业前对线路参数全面测量，这样能大大减少捣固作业的盲目性和误差。
“轨道检查仪检查后，我们不仅要跟前期检查的数据对比，还要计算轨道质量系数的降低情况，以此来评价每天的大机捣固质量。”检查组组长唐古拉线路工区工长马国仁说。
据悉，唐古拉线路车间管辖范围皆为常年冻土区段，线路地质复杂，冻害频发，除了日常维护，每年的大机养护维修也是保证线路设备质量的一项重要工程，大机捣固后，线路设备质量将大幅提升，为高原铁路的安全越冬做好准备。
7时许，当霞光洒满唐古拉时，紧张的大机维修施工依然在有序推进。
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